[보도자료] 서울시민 67.8% “차 없는 거리 찬성”… 에너지위기 교통전환 정책필요_서울기후위기비상행동

[보도자료] 서울시민 67.8% “차 없는 거리 찬성”… 에너지위기 교통전환 정책필요 

■ 서울 유권자 10명 중 4명, “차기 시정 최우선 과제는 대중교통 중심 수요 전환”

◌ 지난 2월 기후정치바람의 설문조사 결과에 따르면, 서울시민들은 ‘교통부문 탄소 감축에 중요한 정책’으로 가장 많은 응답자가 ‘대중교통을 활성화하여 승용차 이용을 줄이는 수요 전환 정책’(40.9%)을 꼽았다. 이는 △전기·수소차 구입 보조금 지원(21.6%)보다 2배 가까이 높은 수치다. 매일 대중교통을 이용하는 층이 32.4%에 달하는 서울의 특성상, 차기 지방선거에서 유권자들은 단순한 보조금 지급보다 승용차 이용 자체를 줄이는 실질적인 ‘수요 관리’ 공약을 더 매력적으로 평가할 것으로 분석된다.

■ 규제 수용도 ‘파격적’... 차량 등록 제한 55.1%, 차 없는 거리 67.8% 찬성

◌ 차기 지방선거 후보들이 주목해야 할 지점은 규제 중심 정책에 대한 서울시민들의 전향적인 태도다. ‘자동차 적정 대수를 정하고 차량 등록을 제한하자’는 주장에 응답자의 55.1%가 찬성했으며, 특히 ‘차 없는 거리’ 조성에 대해서는 67.8%라는 압도적인 찬성표가 쏟아졌다. 권역별로는 서북권(75.7%)의 찬성률이 가장 높았으며, 동남(69.2%)과 서남(68.0%) 등 서울 전역에서 고른 지지가 확인됐다. 지지 정당과 관계없이 찬성이 반대를 오차범위 밖에서 앞질렀다는 점은, 차기 서울시장 선거의 핵심 쟁점이 ‘차량 소통’이 아닌 ‘보행권 확보’로 이동했음을 시사한다.

■ 버스 공영제 지지 61.7%... ‘소유’보다 ‘공공성’ 원하는 민심 

◌ 대중교통의 공공성 강화에 대한 요구도 뚜렷했다. 버스 공영제 도입에 대해 61.7%가 찬성하며 적극적인 지지를 보냈다. 서울의 경우 2004년 서울 버스 준공영제 도입 이후 이동권과 서비스 개선 여부, 불투명한 정산방식 등을 지적 받아왔다. 이에 서울시가 2024년 재정, 공공성, 서비스 3가지 분야의 개선계획을 발표했지만 실질적인 개선이 진행되지 않고 있다.

◌  한편, 내연기관차 소유자의 57.3%가 전기차 전환 의향을 밝혔으나, 전환을 망설이는 이유로 ‘안전 불신(43.7%)’과 더불어 ‘차를 소유하지 않을 생각(9.1%)’이라는 응답도 적지 않았다. 이는 서울시민의 이동 패러다임이 ‘사적 소유’에서 ‘공공교통’으로 이동하고 있으며, 이러한 민심을 공약에 반영하는 것이 선거의 성패를 가를 주요 변수가 될 것임을 보여준다.

■ "지방선거 앞두고 '차 없이도 완벽한 서울' 비전 제시해야" 

◌ 서울기후위기비상행동은 시민들은 고유가와 기후위기 해결을 위해 승용차 이용의 불편을 감수할 준비가 이미 되어 있음을 증명한다”며, “차기 지방선거 후보들은 시민들이 압도적으로 찬성하는 ‘차 없는 거리’와 ‘버스 공영제’ 같은 실질적인 정책 결단을 통해, 차 없이도 편리하게 이동할 수 있는 도심 환경을 조성하겠다는 과감한 비전을 제시해야 한다”고 강조했다.

2026년 4월 9일
서울기후위기비상행동

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[참고1. 여론조사 개요]