한강버스 확대계획 규탄 기자회견
짝퉁 정원박람회에 짝퉁 한강버스, 서울시의 그린워싱을 규탄한다
◌ 한강버스 OUT! 서울시민 긴급행동(이하 긴급행동)은 4월 30일(목) 오전 10시 30분 서울시청 정문 앞에서 기자회견을 열고, 서울 국제정원박람회 개막에 맞춰 한강버스 서울숲 임시 선착장 건설을 강행하는 서울시를 규탄하며 한강버스 확대계획 중단과 사업 전면 백지화를 촉구했다.
◌ 이날 기자회견 사회를 맡은 최영 서울환경연합 생태도시팀장은 2024년 6월 서울시 용역보고서에 그레이트 한강 프로젝트와 연계한 단계적 선착장 확대 방안이 이미 명시되어 있었음을 짚으며, 서울숲 임시 선착장에 대해 "이름만 임시일 뿐 말뚝을 깊게 박아 고정하는 방식으로 공사를 진행하고 있어 사실상 상시 운영을 전제로 한 시설로 판단된다”고 말했다.
◌ 김진억 민주노총 서울본부 본부장은 "한강버스 사업 2년 만에 누적 결손금이 161억 원이 넘고 자본총계는 마이너스 61억 원으로 완전자본잠식 상태"라며 "혈세 낭비, 재정 파탄을 불러일으키고 있다"고 규탄했다. 이어 "수많은 시민사회단체들이 지속적으로 문제를 제기해 온 한강버스를 재검토하기는커녕 확대를 강행하는 오세훈 시장에 분노하지 않을 수 없다"며 "서울 시민의 분노를 더 이상 유발하지 말고 한강버스 운행을 중단하라"고 촉구했다.
◌ 윤정현 노동당 서울시당 부위원장은 한강버스 문제를 공공교통 정책 방향성의 문제로 짚었다. 윤 부위원장은 "한강버스와 같이 특정 사업자만을 위한 어처구니없는 교통 체제를 대중교통이라 부르며 예산을 쏟아붓는 것은 공공교통 정책의 방향성에 있어서도 갈 길이 아님이 명백하다"고 비판했다. 이어 "대중교통으로서의 가치가 없는 한강버스 사업의 실패를 인정하고 이와 관련된 사업들을 더 이상 수행하지 않는 것이 비용도 아끼고 한강도 지키는 길"이라고 강조하며 "한강을 강남 개발하듯 개발하여 그 이익이 특정 사업자에게만 돌아가게 해서는 안 된다"고 촉구했다. 아울러 "누가 시장이 되든지 한강버스는 없어져야 한다"고 덧붙였다.
◌ 이상현 녹색당 공동대표는 "서울시는 모든 선박이 친환경 선박이라고 주장했지만 실제 한강버스는 내연기관차 3,700대 분량의 온실가스를 배출하는 사업"이라며 "운송 부문 온실가스를 과감하게 줄여야 할 판에 도리어 배출량을 대폭 늘리는 기후 역행 사업"이라고 지적했다. 또한 한강버스 옥수 선착장 인근에서 멸종위기 야생생물 1급 흰꼬리수리가 발견됐음을 언급하며 "한강의 수면을 관광자원화하는 것은 친환경도 대중교통도 아닌 그린워싱"이라고 비판했다.
◌ 박인희 정의당 서울시당 청년위원장은 한강버스 문제를 도시 공공성의 문제로 규정했다. 박 위원장은 "교통은 적자를 내고 상업시설이 수익을 내는 구조 속에서 대중교통이라는 이름은 사업을 정당화하기 위한 간판으로만 사용되고 있다"며 "막대한 재정은 SH공사를 통해 공공이 부담하고 사업의 운영과 이익은 민간이 가져가는 구조"라고 비판했다. 이어 "당초부터 약속해온 출퇴근 급행노선 운항은 기약이 없는 반면 서울 국제정원박람회와 연계한 서울숲 임시 선착장은 졸속으로 추진 중"이라고 지적했다.
◌ 유혜진 진보당 서울시의원 비례후보는 한강버스에 투입되는 재정을 시민 생활 밀착 서비스로 전환해야 한다고 촉구했다. 유 후보는 "실패한 사업을 시민의 세금으로 유지하겠다는 것"이라며 "마을버스 공공성 강화, 단계적 무상교통 도입, 교통 약자 무상교통 확대 등 더 많은 시민에게 직접적인 혜택을 줄 수 있는 공공 정책에 예산을 써야 한다"고 강조했다.
◌ 김상철 공공교통네트워크 정책센터장은 서울 국제정원박람회와 한강버스를 모두 "짝퉁"으로 규정하며 서울시의 그린워싱을 정면으로 비판했다. 김 센터장은 먼저 서울 국제정원박람회의 공식 명칭이 영문으로 '서울 인터내셔널 가든 쇼'임을 지적했다. 국제 정원박람회라는 명칭을 사용하려면 세계원예생산자협회(AIPH)의 인증을 받아야 하는데, 순천과 울산은 이 인증을 받았지만 서울시의 행사는 그렇지 않다는 것이다.
◌ 김 센터장은 AIPH 인증의 핵심 요건으로 △기후변화 대응 및 저탄소 조성 △도시 재생·친환경 사례 △친환경 교통 인프라를 제시하며, 서울시의 행사가 이 중 어느 것도 충족하지 못한다고 지적했다. 순천과 울산이 노후 산업단지나 기피 시설을 시민 친화 공간으로 전환한 사례로 인증을 받은 반면, 서울시의 행사는 "이미 많은 사람들이 찾는 핫플레이스를 더 핫하게 만드는 사업에 불과하다"는 것이다. 특히 친환경 교통 요건과 관련해서는 "온실가스를 다량 배출하는 한강버스를 추가하는 것이 서울시의 행태"라며 "한강버스를 그대로 두면 서울시의 온갖 짝퉁 행사들이 친환경의 거짓말을 담고 계속 벌어질 것"이라고 경고했다. 이어 "서울시의 거짓말을 벗겨내고 짝퉁 행정을 근절시키는 것은 명확한 책임 규명과 징계"라며 "시민들은 절대 참지 않는다"고 강조했다.
◌ 긴급행동은 현재 행정안전부에 한강버스 사업에 대한 주민감사청구를 추진하고 있다. 감사 결과에 따라 주민소송을 포함한 모든 법적 수단을 동원해 사업 추진 과정의 책임을 끝까지 물을 것이며, 서울시가 확대계획을 철회하지 않는다면 시민의 더 강력한 저항에 직면하게 될 것이라 경고했다.
2026년 4월 30일
한강버스 OUT! 서울시민 긴급행동
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[기자회견문]
서울시는 한강버스 확대계획을 중단하고 사업을 전면 백지화하라
오늘 우리는 위장 대중교통 한강버스 확대계획을 막기 위해 이 자리에 섰다. 서울시는 완전자본잠식 상태에 빠진 사업의 타당성을 재검토하기는커녕, 5월부터 시작되는 서울 국제정원박람회에 맞춰 서울숲 인근에 임시 선착장을 짓고, 반포·이촌·노들섬 등 그레이트한강프로젝트와 연계한 사업지에 신규 선착장 건설을 추진하고 있다. 실패가 드러난 사업에 대해 오히려 지원을 확대해 손실을 더 키우는 것은, 사업 실패의 청구서를 고스란히 시민에게 떠넘기는 행위다.
서울시는 한강버스를 수상 대중교통이라 홍보하지만, 주식회사 한강버스의 감사보고서가 보여주는 현실은 전혀 다르다. 2025년 운송수입은 약 2억 원에 불과한 반면, 선착장과 선박에서 발생한 편의점·매점 매출은 약 29억 원, 식음매출은 약 17억 원, 광고매출은 약 2억 원으로, 매출의 대부분이 부대 상업시설에서 나온다. 비용 구조는 더욱 적나라하다. 같은 해 운송수입원가는 51억 원에 달해 운송 부문에서만 49억 원의 손실이 발생했다. 서울시는 2029년 흑자 전환이 가능하다고 주장하지만, 설립 2년 만에 누적 결손금은 161억 원을 넘었고 자본총계는 마이너스 61억 원이다. 교통서비스는 매출의 극히 일부에 불과하고, 대중교통이라는 지위는 상업시설을 포장하는 간판으로만 쓰이고 있다.
실제 운행 계획도 이를 뒷받침한다. 당초부터 약속해온 출퇴근 급행 노선 운항은 기약이 없는 반면, 서울 국제정원박람회와 연계한 서울숲 관광 노선과 임시 선착장은 서둘러 추진 중이다. 대중교통의 핵심인 정시성과 환승 연계는 뒷전이고, 개발 프로젝트와 이벤트를 실어 나르는 ‘이동식 홍보 무대’가 한강버스의 실상이다.
서울시의 <한강 리버버스 운영 활성화 방안 용역 최종보고서>에 따라 반포·이촌·노들섬으로 선착장이 확장되고 한강 수면 위에 인공 구조물이 늘어날수록, 한강은 점점 더 상업과 관광을 위한 공간으로 탈바꿈된다. 과거에는 한강을 준설하고 매립해 육지를 확장했다면, 이제는 수면 위 선착장으로 강 자체를 점유하는 것이다. 그럼에도 이 모든 것을 대중교통이라는 한마디로 포장하고, 그 비용과 리스크를 시민에게 떠넘기는 것은 결코 정당화될 수 없다.
한강버스 운영사의 계속기업으로서의 존속능력에 중대한 의문을 제기하는 불확실성이 드러났음에도 서울시는 SH공사 사외이사에 국민의힘 당협위원장 2명을 임명하는 알박기 인사를 강행하며 한강버스를 끌고 가려 하고 있다. SH공사는 지금까지 한강버스에 1,100억 원이 넘는 대여금을 투입했고, 이 가운데 876억 원은 민간 금융기관 대출보다 후순위로, 2038년부터 2045년까지 나눠 상환받기로 했다. 사실상 민간사업자에게는 사업 지분과 영업권을, 공기업과 시민에게 손실과 부채를 떠넘기는 것이다.
한강버스 문제는 한 사업의 흥망이 아니라, 도시의 공공성과 교통 정의, 그리고 재정 민주주의의 문제다. 대중교통의 기본 요건도 갖추지 못한 관광·상업 사업에 대중교통의 지위를 부여하고, 총사업비가 2,000억 원 가까이 불어나는 동안 타당성 재검토는 커녕 위험을 공공에 떠넘기는 방식은 더 이상 용납될 수 없다.
이에 우리는 요구한다.
하나, 서울시는 서울숲 임시 선착장 건설을 비롯한 한강버스 확대계획을 즉각 중단하라!
하나, 서울시는 대중교통의 탈을 쓴 관광 유람선 한강버스 사업을 전면 백지화하라!
하나, 서울시는 SH공사를 통한 추가 재정투입을 중단하고 사업 손실의 전모를 낱낱이 공개하라!
2026년 4월 30일
한강버스 OUT! 서울시민 긴급행동
young08@kfem.or.kr
한강버스 확대계획 규탄 기자회견
짝퉁 정원박람회에 짝퉁 한강버스, 서울시의 그린워싱을 규탄한다
◌ 한강버스 OUT! 서울시민 긴급행동(이하 긴급행동)은 4월 30일(목) 오전 10시 30분 서울시청 정문 앞에서 기자회견을 열고, 서울 국제정원박람회 개막에 맞춰 한강버스 서울숲 임시 선착장 건설을 강행하는 서울시를 규탄하며 한강버스 확대계획 중단과 사업 전면 백지화를 촉구했다.
◌ 이날 기자회견 사회를 맡은 최영 서울환경연합 생태도시팀장은 2024년 6월 서울시 용역보고서에 그레이트 한강 프로젝트와 연계한 단계적 선착장 확대 방안이 이미 명시되어 있었음을 짚으며, 서울숲 임시 선착장에 대해 "이름만 임시일 뿐 말뚝을 깊게 박아 고정하는 방식으로 공사를 진행하고 있어 사실상 상시 운영을 전제로 한 시설로 판단된다”고 말했다.
◌ 김진억 민주노총 서울본부 본부장은 "한강버스 사업 2년 만에 누적 결손금이 161억 원이 넘고 자본총계는 마이너스 61억 원으로 완전자본잠식 상태"라며 "혈세 낭비, 재정 파탄을 불러일으키고 있다"고 규탄했다. 이어 "수많은 시민사회단체들이 지속적으로 문제를 제기해 온 한강버스를 재검토하기는커녕 확대를 강행하는 오세훈 시장에 분노하지 않을 수 없다"며 "서울 시민의 분노를 더 이상 유발하지 말고 한강버스 운행을 중단하라"고 촉구했다.
◌ 윤정현 노동당 서울시당 부위원장은 한강버스 문제를 공공교통 정책 방향성의 문제로 짚었다. 윤 부위원장은 "한강버스와 같이 특정 사업자만을 위한 어처구니없는 교통 체제를 대중교통이라 부르며 예산을 쏟아붓는 것은 공공교통 정책의 방향성에 있어서도 갈 길이 아님이 명백하다"고 비판했다. 이어 "대중교통으로서의 가치가 없는 한강버스 사업의 실패를 인정하고 이와 관련된 사업들을 더 이상 수행하지 않는 것이 비용도 아끼고 한강도 지키는 길"이라고 강조하며 "한강을 강남 개발하듯 개발하여 그 이익이 특정 사업자에게만 돌아가게 해서는 안 된다"고 촉구했다. 아울러 "누가 시장이 되든지 한강버스는 없어져야 한다"고 덧붙였다.
◌ 이상현 녹색당 공동대표는 "서울시는 모든 선박이 친환경 선박이라고 주장했지만 실제 한강버스는 내연기관차 3,700대 분량의 온실가스를 배출하는 사업"이라며 "운송 부문 온실가스를 과감하게 줄여야 할 판에 도리어 배출량을 대폭 늘리는 기후 역행 사업"이라고 지적했다. 또한 한강버스 옥수 선착장 인근에서 멸종위기 야생생물 1급 흰꼬리수리가 발견됐음을 언급하며 "한강의 수면을 관광자원화하는 것은 친환경도 대중교통도 아닌 그린워싱"이라고 비판했다.
◌ 박인희 정의당 서울시당 청년위원장은 한강버스 문제를 도시 공공성의 문제로 규정했다. 박 위원장은 "교통은 적자를 내고 상업시설이 수익을 내는 구조 속에서 대중교통이라는 이름은 사업을 정당화하기 위한 간판으로만 사용되고 있다"며 "막대한 재정은 SH공사를 통해 공공이 부담하고 사업의 운영과 이익은 민간이 가져가는 구조"라고 비판했다. 이어 "당초부터 약속해온 출퇴근 급행노선 운항은 기약이 없는 반면 서울 국제정원박람회와 연계한 서울숲 임시 선착장은 졸속으로 추진 중"이라고 지적했다.
◌ 유혜진 진보당 서울시의원 비례후보는 한강버스에 투입되는 재정을 시민 생활 밀착 서비스로 전환해야 한다고 촉구했다. 유 후보는 "실패한 사업을 시민의 세금으로 유지하겠다는 것"이라며 "마을버스 공공성 강화, 단계적 무상교통 도입, 교통 약자 무상교통 확대 등 더 많은 시민에게 직접적인 혜택을 줄 수 있는 공공 정책에 예산을 써야 한다"고 강조했다.
◌ 김상철 공공교통네트워크 정책센터장은 서울 국제정원박람회와 한강버스를 모두 "짝퉁"으로 규정하며 서울시의 그린워싱을 정면으로 비판했다. 김 센터장은 먼저 서울 국제정원박람회의 공식 명칭이 영문으로 '서울 인터내셔널 가든 쇼'임을 지적했다. 국제 정원박람회라는 명칭을 사용하려면 세계원예생산자협회(AIPH)의 인증을 받아야 하는데, 순천과 울산은 이 인증을 받았지만 서울시의 행사는 그렇지 않다는 것이다.
◌ 김 센터장은 AIPH 인증의 핵심 요건으로 △기후변화 대응 및 저탄소 조성 △도시 재생·친환경 사례 △친환경 교통 인프라를 제시하며, 서울시의 행사가 이 중 어느 것도 충족하지 못한다고 지적했다. 순천과 울산이 노후 산업단지나 기피 시설을 시민 친화 공간으로 전환한 사례로 인증을 받은 반면, 서울시의 행사는 "이미 많은 사람들이 찾는 핫플레이스를 더 핫하게 만드는 사업에 불과하다"는 것이다. 특히 친환경 교통 요건과 관련해서는 "온실가스를 다량 배출하는 한강버스를 추가하는 것이 서울시의 행태"라며 "한강버스를 그대로 두면 서울시의 온갖 짝퉁 행사들이 친환경의 거짓말을 담고 계속 벌어질 것"이라고 경고했다. 이어 "서울시의 거짓말을 벗겨내고 짝퉁 행정을 근절시키는 것은 명확한 책임 규명과 징계"라며 "시민들은 절대 참지 않는다"고 강조했다.
◌ 긴급행동은 현재 행정안전부에 한강버스 사업에 대한 주민감사청구를 추진하고 있다. 감사 결과에 따라 주민소송을 포함한 모든 법적 수단을 동원해 사업 추진 과정의 책임을 끝까지 물을 것이며, 서울시가 확대계획을 철회하지 않는다면 시민의 더 강력한 저항에 직면하게 될 것이라 경고했다.
2026년 4월 30일
한강버스 OUT! 서울시민 긴급행동
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[기자회견문]
서울시는 한강버스 확대계획을 중단하고 사업을 전면 백지화하라
오늘 우리는 위장 대중교통 한강버스 확대계획을 막기 위해 이 자리에 섰다. 서울시는 완전자본잠식 상태에 빠진 사업의 타당성을 재검토하기는커녕, 5월부터 시작되는 서울 국제정원박람회에 맞춰 서울숲 인근에 임시 선착장을 짓고, 반포·이촌·노들섬 등 그레이트한강프로젝트와 연계한 사업지에 신규 선착장 건설을 추진하고 있다. 실패가 드러난 사업에 대해 오히려 지원을 확대해 손실을 더 키우는 것은, 사업 실패의 청구서를 고스란히 시민에게 떠넘기는 행위다.
서울시는 한강버스를 수상 대중교통이라 홍보하지만, 주식회사 한강버스의 감사보고서가 보여주는 현실은 전혀 다르다. 2025년 운송수입은 약 2억 원에 불과한 반면, 선착장과 선박에서 발생한 편의점·매점 매출은 약 29억 원, 식음매출은 약 17억 원, 광고매출은 약 2억 원으로, 매출의 대부분이 부대 상업시설에서 나온다. 비용 구조는 더욱 적나라하다. 같은 해 운송수입원가는 51억 원에 달해 운송 부문에서만 49억 원의 손실이 발생했다. 서울시는 2029년 흑자 전환이 가능하다고 주장하지만, 설립 2년 만에 누적 결손금은 161억 원을 넘었고 자본총계는 마이너스 61억 원이다. 교통서비스는 매출의 극히 일부에 불과하고, 대중교통이라는 지위는 상업시설을 포장하는 간판으로만 쓰이고 있다.
실제 운행 계획도 이를 뒷받침한다. 당초부터 약속해온 출퇴근 급행 노선 운항은 기약이 없는 반면, 서울 국제정원박람회와 연계한 서울숲 관광 노선과 임시 선착장은 서둘러 추진 중이다. 대중교통의 핵심인 정시성과 환승 연계는 뒷전이고, 개발 프로젝트와 이벤트를 실어 나르는 ‘이동식 홍보 무대’가 한강버스의 실상이다.
서울시의 <한강 리버버스 운영 활성화 방안 용역 최종보고서>에 따라 반포·이촌·노들섬으로 선착장이 확장되고 한강 수면 위에 인공 구조물이 늘어날수록, 한강은 점점 더 상업과 관광을 위한 공간으로 탈바꿈된다. 과거에는 한강을 준설하고 매립해 육지를 확장했다면, 이제는 수면 위 선착장으로 강 자체를 점유하는 것이다. 그럼에도 이 모든 것을 대중교통이라는 한마디로 포장하고, 그 비용과 리스크를 시민에게 떠넘기는 것은 결코 정당화될 수 없다.
한강버스 운영사의 계속기업으로서의 존속능력에 중대한 의문을 제기하는 불확실성이 드러났음에도 서울시는 SH공사 사외이사에 국민의힘 당협위원장 2명을 임명하는 알박기 인사를 강행하며 한강버스를 끌고 가려 하고 있다. SH공사는 지금까지 한강버스에 1,100억 원이 넘는 대여금을 투입했고, 이 가운데 876억 원은 민간 금융기관 대출보다 후순위로, 2038년부터 2045년까지 나눠 상환받기로 했다. 사실상 민간사업자에게는 사업 지분과 영업권을, 공기업과 시민에게 손실과 부채를 떠넘기는 것이다.
한강버스 문제는 한 사업의 흥망이 아니라, 도시의 공공성과 교통 정의, 그리고 재정 민주주의의 문제다. 대중교통의 기본 요건도 갖추지 못한 관광·상업 사업에 대중교통의 지위를 부여하고, 총사업비가 2,000억 원 가까이 불어나는 동안 타당성 재검토는 커녕 위험을 공공에 떠넘기는 방식은 더 이상 용납될 수 없다.
이에 우리는 요구한다.
하나, 서울시는 서울숲 임시 선착장 건설을 비롯한 한강버스 확대계획을 즉각 중단하라!
하나, 서울시는 대중교통의 탈을 쓴 관광 유람선 한강버스 사업을 전면 백지화하라!
하나, 서울시는 SH공사를 통한 추가 재정투입을 중단하고 사업 손실의 전모를 낱낱이 공개하라!
2026년 4월 30일
한강버스 OUT! 서울시민 긴급행동